Ausgehend von La Spezia schraubt sich die Straße hinauf zu atemberaubenden Ausblicken auf das Meer. Die SP51, die den Großteil der Cinque Terre überspannt, ist größtenteils ordentlich ausgebaut, stellenweise aber auch eng und aufgrund des dichten Grünbewuchses unübersichtlich. Spannender wird es noch, wenn man die Abfahrten nach Corniglia und Vernazza nimmt. Durchweg gilt Tempo 50, an einigen kritischen Stellen sogar 30.

Fazit: Die Straßen der Cinque Terre sind nicht der richtige Ort, um dem Auto die Sporen zu geben, wohl aber um traumhafte Ausblicke hinunter auf das Mittelmeer zu genießen. Gegen einen Aufenthalt mit dem “heiligen Blech” spricht auch die Parkplatzsituation am Rande der Städtchen, wo Parkrempler und -kratzer leider vorprogrammiert sind.

Bergrennstrecke Grainau (Startadresse fürs Navi: Eibseestr. 65, 82491 Grainau)
Start unser Tour mit 4 klassischen Bergrennstrecken ist im quasi letzten Zipfel Deutschland direkt unterhalb der Zugspitze. Hier wurde einst das legendäre Eibseerennen ausgetragen. In langen Bögen wie bei einem Riesenslalom zieht sich die Strecke sanft hinauf. Auf etwa halber Höhe bringt ein gemeine Rechts-Links-Kombination Schweiß auf die Stirn.

Die folgende Verbindungsetappe zur nächsten Bergrennstrecke ist einfach nur traumhaft – streckenmäßig, wie auch landschaftlich: über die Mautpflichtige Privatstraße Wallgau / Jachenau geht es entlang der türkisschimmernden Isar weiter zum Sylvensteinsee und über den Achenpass an den Tegernsee.

Bergrennstrecke Wallberg (Startadresse fürs Navi: Wallbergstr. 24, 83684 Rottach Egern)
Die Strecke am 1722 m hohen Wallberg ist heute eine mautpflichtige Panoramastraße, zuletzt wurden hier 1988 professionelle Bergrennen veranstaltet. Oberhalb des Tegernsees geht es eng, aber gleichzeitig flüssig durch den dichten Wald – ein echter Leckerbissen!

Zum zünftigen Einkehren und zum Revue passieren lassen der ersten beiden Strecken bietet sich das nahe Braustüberl direkt am Tegernsee an. Danach cruisen wir entlang der Uferpromenada, bevor wir rechts in Richtung Schliersee abbiegen und der B107 nach Bayrischzell folgen.

Bergrennstrecke Sudelfeld (Startadresse fürs Navi: Sudelfeldstr. 25, 83735 Bayrischzell)
Im unteren Bereich enge Kehren, in Richtung Gipfel schnelle Passagen – in der  Charakteristik der Streckenführung weicht Sudelfeld von den anderen Bergrennstrecken ab. Spaß macht sie trotzdem, die durchgängige Begrenzung auf 60 km/h ist jedoch unverständlich.

Über die mautpflichtige Tatzelwurmstraße geht es hinunter ins Inntal und auf der anderen Seite nochmals „hoch den Berg!“

Bergrennstrecke Samerberg (Startadresse fürs Navi: Törwanger Str. 9, 83101 Rohrdorf)
Unsere letzte Bergrennstrecke glänzt mit ihren langgezogenen Kehren hoch zum Samerberg. Die in unmittelbarer Nähe vorbeiführenden Autobahnen 8 und 93 bringen uns nach einem herrlichen Tour-Tag wieder heim.

Abschlussbemerkung: Im Sinne maximalem Fahrspaß sollte diese Tour nicht an Wochenenden oder Feiertagen gemacht werden.

//// Tag 1: Col des Mausses, Col du Grand Saint-Bernard, Col du Petit Saint-Bernard ///

• Quasi zum warm werden verlasse ich bei Thun die Autobahn und fahre über das beschauliche Simmental und den Col de Mosses nach Aigle und weiter nach Martigny.
• Hinter Martigny steigt die Straße zuerst wenig inspirierend zum Großen St. Bernard empor. In mitten eines Tunnel geht es links weiter zum Tunnel – und rechts fängt der Fahrspaß, verbunden mit herrlicher Landschaft an!
• Wir sind jetzt in Italien. Durch das Aostatal, den Mont Blanc vor Augen, geht es nach dem Wintersportort La Thuile hoch zum Kleinen St. Bernhard-Pass.
• Tartiflette im noch fast ausgestorbenen Wintersportmekka Val d’Isere rundet den Tag auch geschmacklich ab…

/// Tag 2: Col de l’Iseran, Col du Galibier, Col des Aravis ///

• Der Col de l’Iseran ist mit einer Höhe von 2764 m der höchste überfahrbare Gebirgspass der Alpen. Wie auf den anderen französischen Pässen ist die Tour de France hier allgegenwärtig – einerseits durch Wegsteine, die die Distanz bis zur Passhöhe anzeigen – andererseits durch teilweise kunstvolle Verziehrungen der Fahrbahn. Und: der Fahrbahnbelag ist teilweise ebener und feiner als der am Hockenheimring!
• Nicht nur die Pässe ansich, sondern auch die Verbindungsstrecken bietet jede Menge Fahrspaß: So ist nicht nur der traumhafte Galibier-Pass, sondern auch die sich in weiten Schleifen schlängelnde Abfahrt bis nach La Grave genial!
• Leider war die Straße zwischen dem Col de la Croix de Fer und St. Jean de Maurienne gesperrt, so dass ich eine “Umleitung” über Grenoble fahren musste. Dann weiter – zurück auf der geplanten Route – über den Col des Aravis zu meinem Nachtquartier in Saint-Jean-de-Sixt.

/// Tag 3: Col de Combière, Col de Joux Plane, Val de Vailley ///

• Die ganz hohen Höhen haben wir hinter uns gelassen, den Fahrspaß aber bestimmt nicht! Zwischen Saint-Jean-de-Sixt folgen wir streng der Route des Grands Alpes und kommen so über den Col de Combière und in Le Reposoir weiter über die “Route Touristique“ (in Frankreich sind das die wilden Straßen…) mit steil abfallenden Felswänden nach Clueses.
• Danach verzichten wir auf den wenig spektakulären und stark befahrenen Col de Gets und fahren über den Col de Joux Plane von Samoëns nach Morzine.
• Weiter zum Ziel in Thonon-les-Bains am Genfer See fahren wir zum Abschluss ab der Pont du Diable-Schlucht lieber über das wenig befahrene Vailley-Tal, als über die Hauptstraße.

Quasi als Steigerung davon ist die (für echten Fahrspaß zu) enge Strecke ‘Strada della Forra’ mit der Brasa-Schlucht hoch ins hübsche Dorf Pieve.

Sportlichen Fahrern sei die Bergstreckentour von Piovere nach Limone ans Herz gelegt (vgl. Map unten) – übrigens auch eine gute Ausweichstrecke, wenn unten am See mal wieder alles dicht ist.

Es geht herrlich unelitär zu, wenn sich die Porsche-Stilikone am Museum in Zuffenhausen angemeldet hat. Zahlreiche Fans sind gekommen, haben ihre Schätzchen rund ums Museum geparkt und lassen sich von Magnus Bücher, Bilder oder ganze Autoteile signieren.

Magnus Walker hat genau das etabliert, wovon viele Porsche-Fans geträumt haben: Urban Outlaw anstatt Schickimicki Mainstream, inniger Porsche-Existenzialismus anstatt oberflächlicher Luxusauto-Marerialismus!

Fest steht, dass dieses Straßenauto im schönen Zellertal des Bayrischen Waldes auf einen neuen Besitzer wartet – was nicht nur wegen der optimistischen Preisforderung von knapp 8000 € eine Herausforderung sein sollte. Hinsichtlich Zustand lässt sich dieser Subaru SVX durchaus als ‘verlebte Biene’ beschreiben.

Cool ist dieses Subaru Coupe der 90er-Jahre trotzdem: die zweigeteilten Seitenscheiben sind in dieser Form einzigartig im Automobilbau! Das von Giorgetto Giugiaro entworfene Design wirkt dynamisch – ohne dabei weder sportlich, noch elitär zu sein. Wahrscheinlich lag aber genau darin zur Bauzeit eines der Probleme des Subaru SVX – denn die Kunden kauften lieber echte Sportcoupes wie Toyota Supra oder Nissan 300ZX.

Heutzutage ist das Subaru Coupe definitiv ein faszinierender Youngtimer, den man nicht an jeder Ecke sieht – nur halt bitte nicht als Biene Maja…

Definitiv aufwärts sollte es mit diesem Projekt des dunkelblauen Mercedes W111 Coupes gehen, das auf den Schurwaldhöhen über Esslingen am Neckar auf seine Wiederbelebung wartet. Man will ihm eine Garage herzaubern (oder hätte es in der Vergangenheit bereits tun sollen) – dieses Blech hat, ebenso wie das Zierholz im Innenraum, schon viele Witterungseinflüsse erleiden müssen. So schwierig alles im Hinblick auf Restauration aussieht – so bezaubernd wirken die Zeichen der Zeit dieses Mercedes W111 Coupes!

Welche Fahrzeuge waren, neben Mercedes und Porsche besonders im Fokus bei Retro Classics?
>>> Ganz klar: BMWs! Nicht nur wegen einer eigenen Halle – einige schöne 3er, 6er, 8er und Z8 wurden zum Verkauf angeboten.

Finde ich auf dem kultigen Teilmarkt wirklich mal ein Teil, das ich für eines meiner Autos brauchen kann?
>>> Ist doch auch egal – stöbern macht trotzdem eine menge Spaß!

In einem Gran Canaria-Urlaub – das liegt über 20 Jahre zurück – nahm ich an einer Jeep-Safari teil. Der Kerl, der uns am Strand akquiriert hatte, meinte: “No Flip Flops, it’s Nissan Patrol! It’s hard on the clutch.“ Und er sollte recht haben – aber das Auto war auf der Kanaren-Insel in seinem Element. Mittlerweile sind die Patrols der 80er-Jahre nahezu alle ausgestorben, die Rost-Pest hat auch hier zugeschlagen. Ob das hier dargestellte Straßenauto aus dem schwäbisch-fränkischen Wald zu retten ist? Ich denke: leider nicht…