Bei Hockenheim Historic 2017 waren im Rennen zur ‘Autopassion Youngtimer Touring Car Challenge’ nicht weniger als 5 spektakuläre BMW M1 am Start. Die Siege in beiden Läufen sicherte sich Achim Heinrich (Startnummer 3), so etwas wie der BMW M1-Guru in Deutschland. Wunderschön sind sie aber alle – diese von Giorgio Giugiaro so herrlich keilförmig gestalteten Boliden, die das Sportwagendesign der 80er maßgeblich geprägt haben.

Die Morgan-Rennwagen wurde vom französischen AutoGT Racing-Team um die französischen Formel 1-Haudegen Jean Pierre Jabouille und Jacques Laffite entwickelt und eingesetzt. In der Homologationslogik der FIA handelt es sich um zwei verschiedene Fahrzeuge: 2007 wurde der Morgan Aero 8 GT3 homologiert, 2 Jahre später folgte der Morgan Aero Super Sport. Zentrale Unterscheidungsmerkmale sind das Dach und die Heckpartie – die erste Version basierte noch auf der Cabriovariante des Aero 8.

Unter der langen Haube des Morgan arbeitet BMW-Power: Der 4,9 Liter-V8 hat eine Leistung von 440 PS und ein Drehmoment von heftigen 550 Nm. Ich kann mich noch gut an den Motorsound erinnern – etwas fieseres habe ich selten gehört! Bei einem Gewicht von nur 1.080 kg – andere GT3-Rennwagen bringen über 300 kg mehr auf die Waage – wird klar: Nicht nur optisch ist der Morgan ein Rennsportwagen der alten Schule, als Gewichtsreduktion das Mittel der Wahl war um eine schnellere Rundenzeit zu erzielen.

Den größten Erfolg feierte Morgan 2009 beim Saisonauftakt in Silverstone, wo Dimitri Enjalbert / Johan-Boris Scheier das erste und Gael Lesoudier / Maxime Martin das zweite Rennen gewinnen konnten. Ein doppelter Heimsieg für Morgan – ausrechnet zum 100 Geburtstag der Marke!

“Mit den gemalten Linien wollte ich die Straße darstellen, die dem Auto zeigt, wo es langgeht. Das Design zeigt auch die Landschaft, durch die der Wagen gefahren ist.” – Roy Lichtenstein

Die beiden Highlights sind der von Roy Lichtenstein gestaltete BMW 320 Gruppe 5 von 1977 (Art Car Nr. 3) sowie der Andy Warhol-BMW M1 (Art Car Nr. 4) – wobei letzterer von nahem wegen dem dicken Farbauftrag des Meisters besonders eindrucksvoll ist. (Alles kann aber nicht mehr original sein – im Laufe der 24 Stunden von Le Mans, die der Bolide 1979 u.a. mit Manfred Winkelhock am Steuer als Gesamt-Sechster beendete, entledigte er sich an der Front einiges seiner mit Pinsel aufgetragener Farbe, wie historische Filmaufnahmen beweisen).

“Ich habe versucht, Geschwindigkeit bildlich darzustellen. Wenn ein Auto wirklich schnell fährt, verschwimmen alle Linie und Farben.” – Andy Warhol

Das Konzept des Museums, Kunst mit Automobil zu verbinden, überzeugt mich. Die Ausstellung dieser herrlichen BMW Art Cars, die per Definition selbst Kunstwerke sind, ist dabei besonders stimmig. Der Vergleich mit den Bildern von Herbert Vogt mag beliebig erscheinen, passt aber generell. Die Räumlichkeiten sind nicht groß – versprühen aber dank ihrer architektonischen Finesse viel Flair.

Ich bin gespannt auf die nächsten Ausstellungen im MAC zu Singen und komme gerne wieder!

Die Youngtimer Trophy, in der Fahrzeuge der Baujahre 1966 bis 1991 startberechtigt sind, deckt jene Epoche ab, in der sich der GT- und Tourenwagensport zu dem entwickelt hat, was er heute ist – mit aerodynamisch angepassten, verbreiterten Serienfahrzeugen, bunten Lackierungen und Beklebungen sowie diesen besonderen Details wie spezielle Felgen, ofenrohrgroße Endrohre, Einarmwischer usw. usf., die heute Kult sind. Wenn wir Jägermeister oder Ronal hören klingt das nach viel mehr als nach irgendwelchen Produkten – die Youngtimer Trophy bewahrt diese herrlichen Erinnerungen, denn die Fahrzeuge müssen authentisch sein und zeitgenössischen Reglements entsprechen.

Dies ist auch ein Plädoyer für zeitgenössische Aufkleber auf dem Klassiker für die Straße – man muss sie ja nicht unbedingt aufs lackierte Blech kleben. Ebenso für Farben, die zum Auto und der Zeit passen – schwarz/schwarz ist im Zweifelsfall die falsche Wahl.

Das Wetter am Nürburgring ist ja berühmt-berüchtigt, mit diesem Bild des Triple 8-BMW von Jody Firth / Warren Hughes / Alex Sims recht schöne Grüße vom 1000 km-Rennen auf dem Ring! Am gestrigen Samstag starteten wir mit Sonne, dann zog Nebel auf, dann der erste Schauer, plötzlich wieder heiter, bis gegen fünf der Himmel nochmals seine Pforten öffnete. Jetzt im Moment am Sonntagmorgen ist es so neblig, dass sich der Start der Rahmenrennen verzögert.
Aber sind wir ehrlich: Das gehört dazu und es ist Teil der riesigen Faszination des Nürburgrings! Von den tollen Fotos, die so entstehen können, gar nicht zu reden. Das blöde bei Regen ist halt: Man wird nass…

Besonders schmerzlich für mich ist die Präsentation des neuen Porsche Targa – der schönste 911er seit langem als graue Maus in Genf! Welch großartigen Farben hat Porsche in der Historie seinen Sportwagen spendiert – warum nicht ein zitronengelber Targa mit naturbraunem Leder – oder noch besser: Pascha-Stoff innen! Liebe Hersteller: Kultpflege ist mehr als Werbefilmchen, Teilnahme an Klassikveranstaltungen oder Accessoires im Stil der Siebziger. Wenn schon immer die ruhmreiche Vergangenheit bemüht wird, dann bitte richtig!

Für uns Autofans soll das heißen: Lebe deine Träume – das kann ein Vorsatz für das neue Jahr sein! Mit dem Klassiker unterwegs, raus in die nähere oder auch fernere Welt! Das muss nicht mit dem notdürftig zum Camper umgebauten VW Bus (siehe Bild) sein – auch wenn das zweifellos ganz lustig sein kann und die Sehnsucht, die Traumstraßen dieser Welt mit dem Klassiker zu erfahren, an dieser Heckklappe offenkundig wird.
Tatsache ist: Die bekannten Fahrzeugbörsen im Internet sind voll mit bezahlbaren (ich weiß, das ist relativ…) Traumautos sind, wobei der ‘Traum’ nicht mit ‘Träumerei’ gleichgesetzt werden sollte. Die folgende exemplarische Liste zeigte tolle, (mehr oder minder) stilvolle Kisten für bis 5000 Euro auf:

• Alfa Spyder 1.8 Twin Spark, Baujahr 2000, 100.000 km für 2.500 €
• BMW Z3 1.9, Baujahr 1998, 165.000 km für 4.000 €
• Lancia Kappa Coupe 2.4, Baujahr 1997, 208.000 km für 2.300 €
• Saab 900 Turbo, Baujahr 1993, 265.000 km für 2.800 €
• Smart Roadster, Baujahr 2004, 80.000 km für 4.800 €

In diesem Sinne: Ich wünsche uns allen ein schönes Jahr 2014 mit vielen schönen Stunden mit den geliebten vier Rädern. Und alles erdenklich Gute für Schumi!

Zweifellos sind die 470 PS-starken BMW M1 mit dem bulligen Frontspoiler und dem ausladenden Heckflügel sehr spektakulär – trotzdem glaube ich, dass ein großer Teil der Beliebtheit vom sportlichen Stellenwert der Procar-Serie herrührt: In den Jahren 1979 und 1980 waren sich die Formel 1-Fahrer (noch) nicht zu schade, an den Rennwochenenden zusätzlich auf einheitlichen BMW M1 gegeneinander anzutreten. Man stelle sich vor, Sebastian Vettel würde am Sonntagmorgen noch im Porsche Supercup um Siege kämpfen…

Wie war das eigentlich damals? Die fünf schnellsten Formel 1-Piloten des Qualifyings traten mit BMW-Werkswägen gegen von internationalen Teams wie der Ron Dennis-Truppe Project Four, Schnitzer oder dem noch jungen Sauber-Team eingesetzten Fahrzeuge an – die waren mit Procar-Stammpiloten wie Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer oder Dieter Quester mit den Sportwagen-Haudegen der damaligen Zeit exquisit besetzt. Lediglich die Werksteams von Renault und Ferrari verweigerten ihren Fahrern die Erlaubnis an der BMW Procar-Meisterschaft teilzunehmen.

Wie häufig bei genialen Sachen war die BMW M1-Procar-Meisterschaft gar nicht geplant gewesen, vielmehr hatte BMW ursprünglich die schnelle Homologation des BMW M1 für den internationalen Sportwagensport im Blick gehabt. Weil die Produktion des Supersportwagens mit Fertigung des Gitterrohrrahmens und der Kunststoffkarosserie in Italien und Endmontage bei Baur in Stuttgart stockte und die geforderten 400 Exemplare auf sich warten ließen, musste ein Plan-B für ein öffentlichkeitswirksames Motorsportengagement des BMW M1 gesucht werden – und mit Hilfe von Bernie Ecclestone und Max Mosley Gott-sei-Dank gefunden.

Endstand BMW M1-Procar-Meisterschaft Saison 1979:
1. Niki Lauda, 78 Punkte
2. Hans-Joachim Stuck, 73
3. Clay Regazzoni, 61
4. Markus Höttinger, 45
5. Toine Hezemans, 44

Endstand BMW M1-Procar-Meisterschaft Saison 1980:
1. Nelson Piquet, 90
2. Alan Jones, 77
3. Hans-Joachim Stuck, 71
4. Jan Lammers, 69
5. Carlos Reutemann, 64

Besonders zahlreich, fast schon vollständig, war das Teilnehmerfeld hinsichtlich deutscher Alltagsklassikern. Damals, in den 6oer-, 70er und 80er Jahren, als es noch kein Retro gab, waren insbesondere Opel und Ford die Marken, die automobile Mode geschaffen haben. Wir alle träumen von Porsche, Ferrari, Rolls Royce oder Cadillac – der Reiz des Zeitgeistes ist aber bei einem Alltagsklassiker häufig viel lebendiger, als bei Traumwagen, denen der Reiz (oder der Fluch?) der Zeitlosigkeit anhängen.

Übrigens: Im Rahmen der Veranstaltung wurde versichert, dass die Zukunft dieser familiären Veranstaltung gesichert ist. Auch in den nächsten Jahren sollen Saisonauftakt und –abschluss der Klassiksaison rund ums Breuningerland Ludwigsburg gefeiert werden.

Die herrlichen Rennsportwagen und Prototypen der Baujahre 1966 bis 1979 starteten im Rahmen des 1000 km-Rennens am 20. / 21.09.2013 auf dem Nürburgring – Gänsehaut ist garantiert…