Fest steht, dass dieses Straßenauto im schönen Zellertal des Bayrischen Waldes auf einen neuen Besitzer wartet – was nicht nur wegen der optimistischen Preisforderung von knapp 8000 € eine Herausforderung sein sollte. Hinsichtlich Zustand lässt sich dieser Subaru SVX durchaus als ‘verlebte Biene’ beschreiben.

Cool ist dieses Subaru Coupe der 90er-Jahre trotzdem: die zweigeteilten Seitenscheiben sind in dieser Form einzigartig im Automobilbau! Das von Giorgetto Giugiaro entworfene Design wirkt dynamisch – ohne dabei weder sportlich, noch elitär zu sein. Wahrscheinlich lag aber genau darin zur Bauzeit eines der Probleme des Subaru SVX – denn die Kunden kauften lieber echte Sportcoupes wie Toyota Supra oder Nissan 300ZX.

Heutzutage ist das Subaru Coupe definitiv ein faszinierender Youngtimer, den man nicht an jeder Ecke sieht – nur halt bitte nicht als Biene Maja…

Definitiv aufwärts sollte es mit diesem Projekt des dunkelblauen Mercedes W111 Coupes gehen, das auf den Schurwaldhöhen über Esslingen am Neckar auf seine Wiederbelebung wartet. Man will ihm eine Garage herzaubern (oder hätte es in der Vergangenheit bereits tun sollen) – dieses Blech hat, ebenso wie das Zierholz im Innenraum, schon viele Witterungseinflüsse erleiden müssen. So schwierig alles im Hinblick auf Restauration aussieht – so bezaubernd wirken die Zeichen der Zeit dieses Mercedes W111 Coupes!

In einem Gran Canaria-Urlaub – das liegt über 20 Jahre zurück – nahm ich an einer Jeep-Safari teil. Der Kerl, der uns am Strand akquiriert hatte, meinte: “No Flip Flops, it’s Nissan Patrol! It’s hard on the clutch.“ Und er sollte recht haben – aber das Auto war auf der Kanaren-Insel in seinem Element. Mittlerweile sind die Patrols der 80er-Jahre nahezu alle ausgestorben, die Rost-Pest hat auch hier zugeschlagen. Ob das hier dargestellte Straßenauto aus dem schwäbisch-fränkischen Wald zu retten ist? Ich denke: leider nicht…

Was für coole Limousinen kommen aber insgesamt in Frage? Ich habe für mich die folgende Kandidatenliste erstellt:

• Deutsche Kult-Karossen vom Schlage Ford Taunus / Granada oder Opel Rekord / Commodore
• Deutsche Souveränität in Form einer Mercedes S-Klasse
• Italienische Dynamik von Alfa Romeo und Lancia
• Englische Stilsicherheit in Form eines Jaguars
• Amerikanische dicke Hose

Gerade bei klassischen Limousinen sollte in meinen Augen die Wirkung in Öffentlichkeit überprüft werden.
Einen sinnvollen Test, wie ein historisches Fahrzeug bei der nicht-autoinfizierten Allgemeinheit ankommt, ist das Einbeziehen von Freunden, die einerseits weniger Bezug zu klassischen Autos haben und andererseits einen selbst gut kennen. Der erste Punkt überprüft, wie das jeweilige Gefährt insgesamt wirkt; Aspekt Nr. 2 bewertet den Faktor Authentizität und Stimmigkeit zur jeweiligen Person.
Danach war bei mir ziemlich schnell klar, dass es ein alter Amerikaner nicht werden wird – ein Jaguar XJ ist dagegen ein heißer Kandidat. Testet doch auch mal für euch…

Jedem, der sich mit ähnlichen Entscheidungen auseinandersetzt, muss klar sein: Klassische Limousinen muss man in erster Linie für die Seele und das eigene Wohlbefinden kaufen – für Spekulationen auf künftig höhere Preise eignen sie sich wenig. Während sich klassische Coupes und Cabrio sowie immer mehr auch Kleinwagen von Preishoch zu Preishoch bewegen, befinden sich große 4-Türer bis auf weiteres im Dornröschenschlaf.

“CG” steht für den Karosseriebauer Chappe et Gessalin, der für die Produktion des Simca Coupes zuständig war.
Dieser Simca CG ist ein kompromissloses Wettbewerbsfahrzeug: anspruchsvolles Fahrwerk, Trockensumpfschmierung  und rund 200 PS aus 2,2 Liter Hubraum.

Ziel war es gewesen, mit diesem Auto einen würdigen Konkurrent zum Renault Alpine A110 zu platzieren – aber schon auf den ersten Blick erkennt man, dass der Simca CG dafür schlichtweg nicht hübsch genug war. Als Klassiker macht ihn das heute nicht weniger interessant – und das Teil ist megaselten: Inklusive den verwandten Serienfahrzeugen, dem Simca B1200 und C 1300, wurde alles in allem weniger als 400 Exemplare hergestellt!

Beide abgebildeten Fahrzeuge sind die letzten Originale ihrer Art: Bei Porsche kam nach dem 964er die Baureihe 993 mit einer deutlich flacheren Front und damit die Abkehr vom klassischen 911er-Gesicht.
Noch extremer war es anno 1994 bei Alfa Romeo, als der keilförmig-kantige 916er mit Frontantrieb den hier abgebildeten klassischen Spider ablöste.

Einerseits: Wer holt eine dermaßen fertige Karre (unten herum blühte gleichmäßig der Rost, Verschmutzungen und poröse Reifen deuteten auf eine sehr lange Standzeit hin) über den großen Teich? Und damit einher: Lohnt sich das eigentlich noch bei diesem ungünstigen Dollarkurs?

Andererseits: Wie viel Spaß muss es machen, mit diesem Straßenkreuzer durch die Lande zu cruisen? In meinem Kopf spielte Quiet Riot “Slick Black Cadillac” (vgl. Video unterhalb) – und so merkte ich ziemlich schnell, dass die ersten Fragen von der letzten beantwortet werden.

In diesem Sinne wünsche ich dem Käufer einen langen Atem und dann viel Spaß mit dem Caddy

Die Heimat von Auverland-Fahrzeugen ist das Militär. In den 90er Jahren entschloss man sich, die Geländefahrzeuge auch dem zivilen Markt anzubieten, was Auverland in wirtschaftliche Schwierigkeiten brachte. Heute baut man wieder ausschließlich für das Militär und den öffentlichen Dienst – was wohl auch besser ist: Kompakte Geländewagen (ich rede nicht von irgendwelchen SUV-Teilen) sind vom Markt verschwunden. Abenteuerfahrzeuge passen nicht in unsere reglementierte Welt, in der Einkaufen in der innerstädtischen Fußgängerzone für Kommerz im künstlichen Einkaufszentrum aufgegeben wird, individuelle Erziehung der Eltern zunehmend standardisiertem Großwerden in der Kita weicht und die Frontpartien aller Neuwagen “Made by Fußgängerschutz” sind.

Nein, ich will niemanden herunterziehen – aber ich nutze meine Vorweihnachtszeit dieses Jahr für Besinnung, anstatt Besinnlichkeit.

Als ich in Auto Bild 35/2014 im Beitrag “Einfach faszinierend” vom Spaß mit den Basisversionen von Dacia Sandero und Mitsubishi Space-Star las, da nickte ich. Aber es muss noch weitergehen, denn bloß Verzicht und langweilige Normalokisten bringen mich nicht zum Jubeln. Smart bringt für den neuen for4 immerhin ein großes Stoffrolldach – der Mehari von Smart ist aber in weiter ferne! Der Smart Roadster wurde nach knapp zweijähriger Bauzeit Ende 2005 eingestellt – auch weil die Nachfrage fehlte. So traurig das ist: Die Generation “Hauptsache praktisch und Status in der Nachbarschaft” bevorzugt grimmig dreinschauende SUVs, Funny-Cars vom Schlage eines Citroen Mehari haben da wenig Chance.

Trotzdem: In Zeiten, wo von den Herstellern jede auch noch so kleine Nische besetzt wird, träume ich von den Neuauflagen von Mehari, Buggy und Co. Man kann auch mit Hartplastikamaturenbrett, fehlenden elektrischen Fensterhebern und ohne Mäusekinoentertainment viel Spaß am Autofahren haben – vor allem dann, wenn das Dach fehlt…