Zweifellos sind die 470 PS-starken BMW M1 mit dem bulligen Frontspoiler und dem ausladenden Heckflügel sehr spektakulär – trotzdem glaube ich, dass ein großer Teil der Beliebtheit vom sportlichen Stellenwert der Procar-Serie herrührt: In den Jahren 1979 und 1980 waren sich die Formel 1-Fahrer (noch) nicht zu schade, an den Rennwochenenden zusätzlich auf einheitlichen BMW M1 gegeneinander anzutreten. Man stelle sich vor, Sebastian Vettel würde am Sonntagmorgen noch im Porsche Supercup um Siege kämpfen…

Wie war das eigentlich damals? Die fünf schnellsten Formel 1-Piloten des Qualifyings traten mit BMW-Werkswägen gegen von internationalen Teams wie der Ron Dennis-Truppe Project Four, Schnitzer oder dem noch jungen Sauber-Team eingesetzten Fahrzeuge an – die waren mit Procar-Stammpiloten wie Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer oder Dieter Quester mit den Sportwagen-Haudegen der damaligen Zeit exquisit besetzt. Lediglich die Werksteams von Renault und Ferrari verweigerten ihren Fahrern die Erlaubnis an der BMW Procar-Meisterschaft teilzunehmen.

Wie häufig bei genialen Sachen war die BMW M1-Procar-Meisterschaft gar nicht geplant gewesen, vielmehr hatte BMW ursprünglich die schnelle Homologation des BMW M1 für den internationalen Sportwagensport im Blick gehabt. Weil die Produktion des Supersportwagens mit Fertigung des Gitterrohrrahmens und der Kunststoffkarosserie in Italien und Endmontage bei Baur in Stuttgart stockte und die geforderten 400 Exemplare auf sich warten ließen, musste ein Plan-B für ein öffentlichkeitswirksames Motorsportengagement des BMW M1 gesucht werden – und mit Hilfe von Bernie Ecclestone und Max Mosley Gott-sei-Dank gefunden.

Endstand BMW M1-Procar-Meisterschaft Saison 1979:
1. Niki Lauda, 78 Punkte
2. Hans-Joachim Stuck, 73
3. Clay Regazzoni, 61
4. Markus Höttinger, 45
5. Toine Hezemans, 44

Endstand BMW M1-Procar-Meisterschaft Saison 1980:
1. Nelson Piquet, 90
2. Alan Jones, 77
3. Hans-Joachim Stuck, 71
4. Jan Lammers, 69
5. Carlos Reutemann, 64

Vor dem Qualifying noch schnell drei Züge von der selbstgedrehten Zigarette, danach die Bitte eines Autogrammjägers mit den Worten „Not now!“ abgewiesen – weil seine Hände deutlich sichtbar zitterten und an schreiben wirklich nicht zu denken war: FOR THOSE ABOUT TO ROCK!

Der Punkt ist nicht, dass Brian Johnsons beste Rundenzeit im Rennen mit 2:21.609 min etwas mehr als zwei Sekunden langsamer war, als die seines Mitfahrers George  Tuma, der den knallroten 1974er Porsche 911 RSR in der zweiten Rennhälfte übernahm. Nein, es geht um die Begeisterung einer der größten Rock ‘n’ Roller für den Motorsport: “Rennen zu fahren ist in gewisser Weise wie ein Konzert zu geben. Du gibst alles, weil du es gut machen willst. Das Lenkrad ist der Kontakt zum Auto, das Mikrofon ist dein Kontakt zum Publikum. Was du brauchst, um beides gut zu machen, ist Leidenschaft.”

Bislang kannte Brian Johnson den Nürburgring nur von einem Konzert, das er mit seinen Jungs von AC/DC hier gespielt hatte. Aber er wollte den Ring als Rennstrecke kennenlernen, denn: “Hier einmal zu fahren ist eines der Dinge, von denen du als Junge geträumt hast.” Und Brian hat es richtig gut gefallen und er ist sich sicher: “Ich werde ganz sicher noch einmal an den Nürburgring zurückkommen.”

Und Autogramme hat er auch noch ganz viele geschrieben…

Die herrlichen Rennsportwagen und Prototypen der Baujahre 1966 bis 1979 starteten im Rahmen des 1000 km-Rennens am 20. / 21.09.2013 auf dem Nürburgring – Gänsehaut ist garantiert…