Formel 1-Fieber  ///  Obwohl sich die Formel-Klasse im Vergleich zur Vergangenheit ein wenig ausgedünnt präsentierte, waren dort die beiden Sharknose Ferrari Tipo 156 Formel 1 echte Highlights von der 2019er Auflage von Solitude Revival. Eines der Fahrzeuge pilotierte zudem Motorsport-Legende Arturo Merzario.

Wandelde Lexika  ///  Die Streckensprecher glänzten mit allerhand spannenden Geschichten zu den Fahrzeugen und Teilnehmern. So weiß ich jetzt unter anderem, dass der Markenname Ginetta auf Gina Lollobrigida (und deren ansehnliche Formen) zurückzuführen ist!

Die Verbindung zu britischen Sportwagen ist bei dem in Schottland geborenen Jim Clark einfach hergestellt – die beiden Meisterschaften ‘Triumph Competition & British HTGT’ einerseits und ‘Lotus Cup Europe’ andererseits sind ein stimmiger Teil von Hockenheim Historic! Auch wenn zwischen einem Triumph TR4 und einer aktuellen Lotus Elise gut 50 Jahre liegen, hat sich verhältnismäßig wenig getan – und das ist gut so! Quasi eine Demonstration der Leichtigkeit und Einfachheit in einer SUV-verseuchten Welt…

Boxengasse Hockenheim an einem nassen Frühlingsmittag: Der Pilot des Alfa Romeo GTV ist von der Strecke abgekommen und hat sich hinten seinen italienischen Boliden verbogen. Kontrollierte Hektik bricht in der Boxengasse aus, aber kein Grund aufzugeben… 

Die historische Motorsportszene in Deutschland ist spektakulär und abwechslungsreich – dabei aber Porsche 911-dominiert. Der Saisonauftakt findet wie gehabt im badischen Motodrom zu Hockenheim statt: Los geht’s am Wochenende 20. bis 22. April mit ‘Hockenheim Historic – Das Jim Clark Revival’ mit einer Vielzahl historischer Rennboliden, von Can Am-Ungeheuern der 70er, bis hin zu DTM-Tourenwagen der 90er. Dabei jährt sich dieses Jahr der Tod von Jim Clark zum 50. Mal.
Weiter geht es nur eine Woche später mit dem ‘Großen Preis der Stadt Stuttgart’. Im Fokus dabei stehen die von der FHR ausgetragenen HTGT-Trophy und Langstreckencup für klassische Boliden bis 1971.

Auch sonst bietet der Terminkalender 2018 wieder viel pittoreske Rennaction in Deutschland und dem benachbarten Ausland. Packt die Kameras ein – und loooooos gehts…

>>> Hier geht’s zum klassischen Terminkalender 2018!

Auch VW-Vorstandschef Matthias Müller lies es sich nicht nehmen, Runden auf dem alt-ehrwürdigen Rundkurs zwischen Stuttgart und Leonberg zu drehen.
Porsche und Mercedes brachten Rennfahrerlegenden wie Hans Herrmann, Jochen Mass, Kurt Ahrens und Dieter Glemser an die Solitude.
Richtig spannend auch die Teilnahme der “Formel 1 der DDR” – in Form von zwei SRG MT 77 (wobei SRG für ‘Sozialistische Renngemeinschaft’ und MT für die beiden Konstrukteure ‘Ulli Melkus’ und ‘Hartmut Thaßler’ steht) – am Steuer u.a. mit Heinz Siegert, sowas wie dem Niki Lauda der DDR…

Bei Hockenheim Historic 2017 waren im Rennen zur ‘Autopassion Youngtimer Touring Car Challenge’ nicht weniger als 5 spektakuläre BMW M1 am Start. Die Siege in beiden Läufen sicherte sich Achim Heinrich (Startnummer 3), so etwas wie der BMW M1-Guru in Deutschland. Wunderschön sind sie aber alle – diese von Giorgio Giugiaro so herrlich keilförmig gestalteten Boliden, die das Sportwagendesign der 80er maßgeblich geprägt haben.

Besonders macht Hockenheim Historic die offene Atmosphäre in Boxen und Fahrerlager – den Mechanikern kann man hier nicht nur sprichwörtlich über die Schulter schauen. Als prominente Gäste haben sich Michael Bartels, Martin Donnelly, Ellen Lohr, Jochen Mass und Marco Werner angekündigt. Die Eintrittspreise sind human – also alles angerichtet für ein schönes automobiles Wochenende rund ums Hockenheimer Motodrom!

Jetzt, knapp 40 Jahre später, ist die Legende zurück: Der neue Kremer-Porsche 997 K3 basiert auf einem normalen Porsche 997 GT3 Cup. Er startet in der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring und ist der Klasse H4 für bis Ende 2008 gebaute Fahrzeuge gemeldet.
“Die Idee einer Kremer-Edition, die die Verbindung zwischen unserer erfolgreichsten Zeit und der Moderne schafft, beschäftigt uns schon lange”, erklärt Kremer-Geschäftsführer Eberhard Baunach, der neben Profirennfahrer Wolfgang Kaufmann auch ins Lenkrad des neuen Flachbau-911ers greift. Und er stellt klar, dass die Kremer-Mannschaft diese Reinkarnation nicht nur zum Spaß macht: “Wir werden unseren Motorsport- und Straßenkunden auf diese Weise ein einzigartiges Angebot bieten können.”

Im Vergleich zum historischen Kremer K3 kann sich der neue wahrlich sehen lassen, wie die Bilder unten beweisen!

Die Rennpremiere beim VLN-Auftaktrennen am ersten April-Wochenende 2016 verlief gut, aber noch ohne Happy End: Der in der Klasse H zulässige große 90 Liter-Tank war zum Debüt noch nicht fertig geworden, darum musste der von Pole-Position gestartete K3 häufiger zum Spritfassen an die Box als die direkte Konkurrenz. Baunach / Kaufmann hielten sich trotzdem durchweg innerhalb der Top-3 der Klasse, kurz vor Schluss fiel der weiß-rote Bolide aber mit defekter Lichtmaschine aus.
Mit einer schnellsten Rennrunde von 8:34,148 min war Kaufmann aber schneller als nahezu alle Teilnehmer der SP7-Klasse für vergleichbare Fahrzeuge aus neueren Baujahren!

Beim 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring wird der neue Kremer K3 übrigens nicht am Start sein, weil die Klasse H dort nicht startberechtigt ist. Das Kremer-Team wird dann mit ihrem zivileren 997 KR an den Start gehen.

Unter der Schirmherrschaft der Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport Deutschland e.V. (kurz: FHR – siehe auch mein Betrag vom Rennen in Hockenheim) wurden zwei 30-minütige Rennen am Samstag ausgetragen – wahrliche eine stimmungsvolle Einstimmung auf das 6 Stunden-Rennen der modernen Rennsportwagen am Sonntag!
33 Boliden hatten sich stilecht in weißen Zelten am Rande des Fahrerlagers eingefunden, das historische Fahrerlager des Nürburgrings wäre freilich auch ein Alternative gewesen. Von Chevron Rennsportwagen über einige 911er und Tourenwagen-Klassiker vom Typ Ford Mustang oder Alfa Giulia bis hin zu einigen wild driftenden Minis war bei den Nürburgring Legends alles dabei.

Das erste Rennen gewann Ralf Heisig auf seinem feuerspeienden Kremer Porsche K3 knapp vor Felix Haas auf Lola T 294 mit BMW-Power. Im zweiten Lauf an der Spitze genau das umgekehrte Bild: Haas konnte nach einer Safety Car-Phase Heisig überholen und letztlich mit einem komfortablen Vorsprung von 14,6 Sekunden gewinnen.

Während im Sportwagen- und Tourenwagensport und selbst in der Formel 1 die aktuellen Boliden hinsichtlich Faszination mit der glorreichen Vergangenheit irgendwie mithalten können, fällt im Rallyesport dieser Vergleich verheerend aus: Die aktuellen lieblos aufgemöbelten Kleinwagen mögen laut und schnell sein, haben aber so gar nichts, an was sich der Autoenthusiast erfreuen kann.

Also schauen wir uns die Rallye-Klassiker an – auf dieser Seite in Form von Renault Alpine A 110, Porsche 911 und Mercedes SLC.
Und schon jetzt Vorfreude auf die nächste Rallye Heidelberg Historic, die sich am 10. und 11. Juli 2015 auf die Reise machen wird. Bleibt zu hoffen, dass auch dann wieder diese echten Rallyeklassiker mit von der Partie sein werden.