Das 24 Stunden-Rennen sowie der WEC-Lauf auf dem Nürburgring sind sicherlich die Highlights unter den Motorsport-Terminen in Deutschland, aber in den Rennen zum ADAC GT Masters und der VLN wird nicht weniger aufregender Motorsport mit herrlichen Boliden geboten.

Kalender gezückt und die Sportwagen-Motorsport-Termine in Deutschland 2017 eintragen…

25. März – VLN ADAC-Westfalenfahrt

08. April – VLN DMV 4 Stunden-Rennen
23. April – Qualifikationsrennen zu 24 Stunden Nürburgring
29. / 30. April – ADAC GT Masters Oschersleben

20. / 21. Mai – ADAC GT Masters Lausitzring
27. / 28. Mai – 24 Stunden Nürburgring

10. / 11. Juni – ADAC GT Masters Red Bull Ring (A)
24. Juni – VLN AC Altkreis Schwelm H&R Cup

08. Juli – VLN MSC Adenau ADAC Rundstrecken-Trophy
16. Juli – WEC 6 Stunden Nürburgring
22. / 23. Juli – ADAC GT Masters Zandvoort (NL)

05. / 06. August – ADAC GT Masters Nürburgring
19. August – VLN ROWE 6 Stunden ADAC Rhein-Ruhr-Pokal-Rennen MSC Ruhr-Blitz Bochum

02. September – VLN RCM DMV Grenzlandrennen
16. / 17. September – ADAC GT Masters Sachsenring
23. / 24. September – ADAC GT Masters Hockenheim

07. Oktober – VLN MSC Sinzig ADAC Barbarossapreis
21. Oktober – VLN DMV Münsterlandpokal

Jetzt, knapp 40 Jahre später, ist die Legende zurück: Der neue Kremer-Porsche 997 K3 basiert auf einem normalen Porsche 997 GT3 Cup. Er startet in der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring und ist der Klasse H4 für bis Ende 2008 gebaute Fahrzeuge gemeldet.
“Die Idee einer Kremer-Edition, die die Verbindung zwischen unserer erfolgreichsten Zeit und der Moderne schafft, beschäftigt uns schon lange”, erklärt Kremer-Geschäftsführer Eberhard Baunach, der neben Profirennfahrer Wolfgang Kaufmann auch ins Lenkrad des neuen Flachbau-911ers greift. Und er stellt klar, dass die Kremer-Mannschaft diese Reinkarnation nicht nur zum Spaß macht: “Wir werden unseren Motorsport- und Straßenkunden auf diese Weise ein einzigartiges Angebot bieten können.”

Im Vergleich zum historischen Kremer K3 kann sich der neue wahrlich sehen lassen, wie die Bilder unten beweisen!

Die Rennpremiere beim VLN-Auftaktrennen am ersten April-Wochenende 2016 verlief gut, aber noch ohne Happy End: Der in der Klasse H zulässige große 90 Liter-Tank war zum Debüt noch nicht fertig geworden, darum musste der von Pole-Position gestartete K3 häufiger zum Spritfassen an die Box als die direkte Konkurrenz. Baunach / Kaufmann hielten sich trotzdem durchweg innerhalb der Top-3 der Klasse, kurz vor Schluss fiel der weiß-rote Bolide aber mit defekter Lichtmaschine aus.
Mit einer schnellsten Rennrunde von 8:34,148 min war Kaufmann aber schneller als nahezu alle Teilnehmer der SP7-Klasse für vergleichbare Fahrzeuge aus neueren Baujahren!

Beim 24 Stunden Rennen auf dem Nürburgring wird der neue Kremer K3 übrigens nicht am Start sein, weil die Klasse H dort nicht startberechtigt ist. Das Kremer-Team wird dann mit ihrem zivileren 997 KR an den Start gehen.

Unter der Schirmherrschaft der Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport Deutschland e.V. (kurz: FHR – siehe auch mein Betrag vom Rennen in Hockenheim) wurden zwei 30-minütige Rennen am Samstag ausgetragen – wahrliche eine stimmungsvolle Einstimmung auf das 6 Stunden-Rennen der modernen Rennsportwagen am Sonntag!
33 Boliden hatten sich stilecht in weißen Zelten am Rande des Fahrerlagers eingefunden, das historische Fahrerlager des Nürburgrings wäre freilich auch ein Alternative gewesen. Von Chevron Rennsportwagen über einige 911er und Tourenwagen-Klassiker vom Typ Ford Mustang oder Alfa Giulia bis hin zu einigen wild driftenden Minis war bei den Nürburgring Legends alles dabei.

Das erste Rennen gewann Ralf Heisig auf seinem feuerspeienden Kremer Porsche K3 knapp vor Felix Haas auf Lola T 294 mit BMW-Power. Im zweiten Lauf an der Spitze genau das umgekehrte Bild: Haas konnte nach einer Safety Car-Phase Heisig überholen und letztlich mit einem komfortablen Vorsprung von 14,6 Sekunden gewinnen.

Das Wetter am Nürburgring ist ja berühmt-berüchtigt, mit diesem Bild des Triple 8-BMW von Jody Firth / Warren Hughes / Alex Sims recht schöne Grüße vom 1000 km-Rennen auf dem Ring! Am gestrigen Samstag starteten wir mit Sonne, dann zog Nebel auf, dann der erste Schauer, plötzlich wieder heiter, bis gegen fünf der Himmel nochmals seine Pforten öffnete. Jetzt im Moment am Sonntagmorgen ist es so neblig, dass sich der Start der Rahmenrennen verzögert.
Aber sind wir ehrlich: Das gehört dazu und es ist Teil der riesigen Faszination des Nürburgrings! Von den tollen Fotos, die so entstehen können, gar nicht zu reden. Das blöde bei Regen ist halt: Man wird nass…

In erster Linie natürlich die phantastische Rennstrecke selbst, dieses in Langstreckenmeisterschaft-Variante 24,3 km lange Asphaltband, mal bergig, mal eben und immer unheimlich schnell. Eingebettet in die wunderschöne Landschaft der Eifel. “Grüne Hölle” bezieht sich definitiv nur auf die Rennstrecke, die Umgebung ist eine grüne Idylle.

Aber es sind auch diese ganz speziellen Fahrzeuge, die es nur hier im Rahmen der Langstreckenmeisterschaft gibt – wie der Kissling-Opel Manta, der beim 6 Stunden-Rennen im August 2014 sein 100. VLN bestritten hat. Das rund 250 PS starke Auto gehört Hans-Olaf Beckmann und er betont, dass seit dem Renndebüt des Mantas am 23.04.1994 die gleiche Karosse zum Einsatz kommt – natürlich mehrfach repariert! Sport1 hat errechnet, dass der Wagen mit dem Fuchsschwanz an der Antenne im Rahmen von VLN-Rennen 43.532 km und bei 24 Stunden-Rennen nochmals 27.039 km zurückgelegt hat – und das auf der Nordschleife!

Früher war der Beckmann-Manta in der Klasse SP3 (Saugmotoren bis 2 Liter Hubraum) am Start, dann sollte der Manta irgendwann einmal aus der VLN verschwinden, weil zu alt. Der Aufschrei bei den Fans war riesig und der Veranstalter gab nach, öffnete die VLN für eine limitierte Anzahl an historischen Fahrzeugen. Und so weht der Fuchsschwanz weiter im rauen Wind der Eifel.

Das Bild des Frikadelli-Porsches, verfolgt vom Dörr-McLaren ist ein Abbild vom Kult und der Begeisterung, die diesen Ort umgeben. Es ist jedes Mal faszinierend zu verfolgen, wie die Autos auf der Rennstrecke aller Rennstrecken hüpfen, über Kerbs krachen und die Fahrer in der Überrundungslotterie einen (meistens) kühlen Kopf bewahren. Gleichzeitig sind der Zuspruch und der Sachverstand der Fans selbst im angetrunkenen Zustand häufig noch wesentlich höher, als bei der DTM im nüchternen: Letztens bin ich im Bereich Hatzenbach in eine Horde von Nordschleife-Jünger geraten, die zu nahezu jedem vorbeifahrende Team leidenschaftlich Pros und Contras diskutierten. Nirgendwo wird Motorsport mehr gelebt, als hier – das ist sicher!

Mein klares Highlight: Das Samstagabend-Qualifying in die Dunkelheit hinein! In der Fotografie redet man vom ‘Zauber der blauen Stunde’ und meint damit die besonderen Lichtverhältnisse in der Dämmerung. Wenn diese dann noch von den scharfen dunkelgelben Scheinwerfern eines Audi R8 GT3 durchbrochen werden… Die zentrale Aussage ist doch aber klar, liebe Veranstalter: Bitte mehr in die Nacht hineinfahren!