Die Youngtimer Trophy, in der Fahrzeuge der Baujahre 1966 bis 1991 startberechtigt sind, deckt jene Epoche ab, in der sich der GT- und Tourenwagensport zu dem entwickelt hat, was er heute ist – mit aerodynamisch angepassten, verbreiterten Serienfahrzeugen, bunten Lackierungen und Beklebungen sowie diesen besonderen Details wie spezielle Felgen, ofenrohrgroße Endrohre, Einarmwischer usw. usf., die heute Kult sind. Wenn wir Jägermeister oder Ronal hören klingt das nach viel mehr als nach irgendwelchen Produkten – die Youngtimer Trophy bewahrt diese herrlichen Erinnerungen, denn die Fahrzeuge müssen authentisch sein und zeitgenössischen Reglements entsprechen.

Dies ist auch ein Plädoyer für zeitgenössische Aufkleber auf dem Klassiker für die Straße – man muss sie ja nicht unbedingt aufs lackierte Blech kleben. Ebenso für Farben, die zum Auto und der Zeit passen – schwarz/schwarz ist im Zweifelsfall die falsche Wahl.

Warum war der New Beetle ein Flop? In erster Linie weil er ein ganz anderes Auto sein wollte, als das Original! Der alte Mini war der sportlichste und englischte aller Kleinwagen – und nichts anderes will der neue sein.
Die erste Erkenntnis also: Wenn du nicht halten kannst, was das Original verspricht, lass retro bleiben!

Und anhand des Ford GT glaube ich, den zweiten zentralen Retro-Aspekt erklären zu können: Die letzte, von 2004 bis 2006 angebotene Version des Ford GT war schlichtweg zu nah am Original – Retro 2.0 ist die zeitgemäße Neuinterpretation des Originals mit der Konzentration aufs Wesentliche!

Rund 400.000 Dollar soll der neue Ford GT kosten – was dann doch ein stolzer Preis ist, wenn man bedenkt, dass der Bolide von einem 3,5 Liter-V6 mit Twin-Turbolader angetrieben wird. Downsizing beim Ford GT – so bleibt der einzige Retro-Widerspruch bei diesem herrlichen Sportwagen ausgerechnet der Antrieb.

Der auf dieser Seite, bei der Rallye Heidelberg Historic fotografierte Ford RS 200 zeigt, wie gewaltig die Gruppe S hätte aussehen können: Dieses Fahrzeug gehört John Wheeler, der als ehemaliger Chefingenieur der geistige Vater des RS 200 ist. Er kaufte einen verunfallten RS 200 – und baute diesen nach seinen damaligen Gruppe S-Plänen auf! Im Vergleich zum Gruppe B-Fahrzeug (hier in einer Bildersammlung) fällt vor allem die weniger zerklüftete Frontpartie, die geänderte Belüftung des Mittelmotors sowie der grazilere Heckflügel auf.

Was nach dem Ford RS 200 bzw. der Gruppe B tatsächlich kam, war das Gegenteil von “besser”: Der herrliche Peugeot 205 Turbo 16, den ich vor kurzem vorgestellt hatte, verschwand von der Bildfläche; aus einem dynamischen Audi Sport Quattro wurde ein plumper Audi 200; aus den experimentellen Lancia Delta S4 bzw. 037 wurde der zivile Delta Integrale – und aus diesem herrlichen Ford RS 200 ein braver Ford Sierra.

Und trotzdem: Er ist ein Auslaufmodell! Das aktuelle Fahrzeugprogramm von Ford in Deutschland umfasst 6 Van-artige Fahrzeuge, aber kein einziges Coupé, ähnlich ist die Lage bei Opel. Auf Messen wurden attraktive Studien von Mittelklassecoupés vorgestellt, nach Serienfertigung sieht es in absehbarer Zeit aber nicht aus. Während die Premiumhersteller Mercedes und BMW Coupéversionen ihrer Volumenmodelle anbieten, ist eine Ebene darunter pure Zweckmäßigkeit und eintönige Langweiligkeit eingekehrt. Die Hersteller bieten das an, was die Kunden wollen – ein bisschen mehr Mut würde aber auch nicht schaden!

Ein Kumpel von mir erzählt immer voll Begeisterung mit den Urlaubsfahrten als Kind hinten im elterlichen Familiencoupé. Ich kann mir nicht vorstellen, dass heutige Kids in 20 oder 30 Jahren mit gleich leuchtenden Augen von der Fahrt im Van- oder SUV-Panzer erzählen werden.

Besonders zahlreich, fast schon vollständig, war das Teilnehmerfeld hinsichtlich deutscher Alltagsklassikern. Damals, in den 6oer-, 70er und 80er Jahren, als es noch kein Retro gab, waren insbesondere Opel und Ford die Marken, die automobile Mode geschaffen haben. Wir alle träumen von Porsche, Ferrari, Rolls Royce oder Cadillac – der Reiz des Zeitgeistes ist aber bei einem Alltagsklassiker häufig viel lebendiger, als bei Traumwagen, denen der Reiz (oder der Fluch?) der Zeitlosigkeit anhängen.

Übrigens: Im Rahmen der Veranstaltung wurde versichert, dass die Zukunft dieser familiären Veranstaltung gesichert ist. Auch in den nächsten Jahren sollen Saisonauftakt und –abschluss der Klassiksaison rund ums Breuningerland Ludwigsburg gefeiert werden.

Aber zwei Personen fühlen sich (mindestens) angesprochen – und alle anderen sollen sich einfach an deutscher Motorsport-Historie erfreuen.