Die Strommasten malen Buchstaben in den Himmel: Ein “A” wie Ausfahrt oder Anfang.

Anfang vom Ende trifft leider bei diesem herrlich originalen Opel Frontera Sport zu: Der gesamte Unterboden ist stark rostbefallen, mit einer neuen Tüv-Plakette wird es so wohl nichts mehr. Aber der Frontera macht immer noch riesigen Spaß, trotz seiner Trägheit und weil er quietscht und scheppert – oder gerade deshalb?! Dieser Off Roader aus den 90ern ist so wunderschön unzeitgemäß. Allein wegen dem Kuhfänger gehört dieses Auto unter Denkmalschutz gestellt.

Was macht ein angekokelter Koffer auf der Wiese? Was nicht alles schon in verlassenen Koffern gefunden wurde – aber vielleicht wollte auch nur einer weit, weit weg und hat es sich kurzfristig anders überlegt?! Meistens ist es nämlich schwachsinnig abzuhauen.

Die Route durch den Schurwald orientiert sich an einer meiner Lieblingsrouten (vgl. Beitrag Toyota MR2-Sommer). Mit dem Opel Frontera knapp 100 auf der Landstraße ist wie mit einem Porsche 220 auf dem Nürburgring – aber dafür kann das Teil mit seinen 6 Scheinwerfern auch querfeldein. Herrlich dieses Getöse unter dem Auto, wenn es mit Erde und Schotter spritzt!

Irgendwo im Nirgendwo steht dieses Anwesen. Am Wochenende ist hier tote Hose, keine Ahnung ob hier unter der Woche mehr los ist. Vielleicht hat dann auch das “Cafe Ex” geöffnet. Wie es da wohl drin aussieht und was sind da für Leute drin? Versuchen die den oder die Ex zu vergessen? Mit dem richtigen Ambiente sollte das nicht so schwer sein. Vielleicht hat nach dem Besuch des “Café Ex” einer den gepackten Koffer in hohem Bogen weggeschmissen und ist hier im Schurwald geblieben…

Wir jedenfalls bleiben hier und fahren fort mit der Frontera-Ausfahrt. Die Eltern meines Nebensitzers in der Schule hatten auch einen solchen Opel-Geländewagen, fällt mir ein. Aber das ist Vergangenheit – und der Frontera im Schurwald hat mit der Zukunft zu tun. Wir starten den Motor und scheppern dem Sonnenuntergang entgegen.

Die Youngtimer Trophy, in der Fahrzeuge der Baujahre 1966 bis 1991 startberechtigt sind, deckt jene Epoche ab, in der sich der GT- und Tourenwagensport zu dem entwickelt hat, was er heute ist – mit aerodynamisch angepassten, verbreiterten Serienfahrzeugen, bunten Lackierungen und Beklebungen sowie diesen besonderen Details wie spezielle Felgen, ofenrohrgroße Endrohre, Einarmwischer usw. usf., die heute Kult sind. Wenn wir Jägermeister oder Ronal hören klingt das nach viel mehr als nach irgendwelchen Produkten – die Youngtimer Trophy bewahrt diese herrlichen Erinnerungen, denn die Fahrzeuge müssen authentisch sein und zeitgenössischen Reglements entsprechen.

Dies ist auch ein Plädoyer für zeitgenössische Aufkleber auf dem Klassiker für die Straße – man muss sie ja nicht unbedingt aufs lackierte Blech kleben. Ebenso für Farben, die zum Auto und der Zeit passen – schwarz/schwarz ist im Zweifelsfall die falsche Wahl.

In erster Linie natürlich die phantastische Rennstrecke selbst, dieses in Langstreckenmeisterschaft-Variante 24,3 km lange Asphaltband, mal bergig, mal eben und immer unheimlich schnell. Eingebettet in die wunderschöne Landschaft der Eifel. “Grüne Hölle” bezieht sich definitiv nur auf die Rennstrecke, die Umgebung ist eine grüne Idylle.

Aber es sind auch diese ganz speziellen Fahrzeuge, die es nur hier im Rahmen der Langstreckenmeisterschaft gibt – wie der Kissling-Opel Manta, der beim 6 Stunden-Rennen im August 2014 sein 100. VLN bestritten hat. Das rund 250 PS starke Auto gehört Hans-Olaf Beckmann und er betont, dass seit dem Renndebüt des Mantas am 23.04.1994 die gleiche Karosse zum Einsatz kommt – natürlich mehrfach repariert! Sport1 hat errechnet, dass der Wagen mit dem Fuchsschwanz an der Antenne im Rahmen von VLN-Rennen 43.532 km und bei 24 Stunden-Rennen nochmals 27.039 km zurückgelegt hat – und das auf der Nordschleife!

Früher war der Beckmann-Manta in der Klasse SP3 (Saugmotoren bis 2 Liter Hubraum) am Start, dann sollte der Manta irgendwann einmal aus der VLN verschwinden, weil zu alt. Der Aufschrei bei den Fans war riesig und der Veranstalter gab nach, öffnete die VLN für eine limitierte Anzahl an historischen Fahrzeugen. Und so weht der Fuchsschwanz weiter im rauen Wind der Eifel.

Besonders zahlreich, fast schon vollständig, war das Teilnehmerfeld hinsichtlich deutscher Alltagsklassikern. Damals, in den 6oer-, 70er und 80er Jahren, als es noch kein Retro gab, waren insbesondere Opel und Ford die Marken, die automobile Mode geschaffen haben. Wir alle träumen von Porsche, Ferrari, Rolls Royce oder Cadillac – der Reiz des Zeitgeistes ist aber bei einem Alltagsklassiker häufig viel lebendiger, als bei Traumwagen, denen der Reiz (oder der Fluch?) der Zeitlosigkeit anhängen.

Übrigens: Im Rahmen der Veranstaltung wurde versichert, dass die Zukunft dieser familiären Veranstaltung gesichert ist. Auch in den nächsten Jahren sollen Saisonauftakt und –abschluss der Klassiksaison rund ums Breuningerland Ludwigsburg gefeiert werden.