Man kann leicht zwischen die Fronten geraten – auf der einen Seite die Opel-Gang, auf der anderen die VW-Bande. Aber es bleibt alles friedlich und wer am Ende mehr Mädels abgeschleppt hat, ist nicht überliefert… Ja, mein (frisch getüvter!!!) Saab ist da der intellektuelle Outsider – aber wen kümmert’s: Schließlich verbindet uns alle der Spaß am alten Blech!

Auch einige ältere Exponate haben sich bei perfektem Frühlingswetter blicken lassen – ich freue mich schon auf den nächsten Treff in Kornwestheim!

Auf einem Parkplatz findet die zufällige Begegnung mit dem Hauptkonkurrent von damals statt: Honda CRX und Toyota MR2 waren Mitte der 80er Jahre die einzigen bezahlbaren chicen Sportcoupes. Während sich die europäischen Hersteller auf  GTI-Varianten ihrer Kompakten beschränkten, gingen die Japaner in die Vollen.
Ich würde meinen MR2 nicht im Traum gegen den CRX eintauschen wollen – der Honda mit Frontantrieb kommt schlicht wie die Fließheckversion des Civics daher, der MR2 mit Mittelmotor und Heckantrieb ist ein echter Sportwagen. Trotzdem sind die beiden mit ihrer Kompaktheit und spleenigen Detail im heutigen Straßenverkehr herrlich verbündete gegen sinnlos fette SUVs und diese langweilige generelle Konformität vieler moderner Autos.

Dieses perfektionierte Stück klassischer 911er mit diesem wahnsinnigen 3,2 Liter-Boxer im Heck und diesem skurril-genialen Targadach – es braucht kein bisschen Chrom, um diese Ikone glänzen zu lassen! Diese Kombination aus sportlichem Luxus und schwäbischer Ingenieurskunst macht für mich dieses Auto zum Sportwagen der Sportwagen – ein aktueller 911er ist über 200 kg schwerer und habt ihr mal gezählt, wie viel Knöpfe am Armaturenbrett und in der Mittelkonsole verteilt sind?!?
Folgender Kommentar im Internet zum aktuellen Porsche 991 Targa hat mir gut gefallen:

“Ich weiß nicht genau warum, aber ich bin der Meinung, dass man ein Targa-Dach immer noch von Hand herausnehmen sollte. Wenn schon OldSchool, dann richtig. Wem der Ischias so sehr klemmt, dass er (oder sie) selbst das nicht mehr schafft, sitzt hier irgendwie im falschen Fahrzeug.”
Nutzer iNSTEIN auf Spiegel Online

Oder anders: In der Ära der elektrischen Helferlein und dem omnipräsenten Schlagwort “Digital” tut ein wenig Muskelschmalz und analoge Einfachheit ganz gut – folgerichtig ist das originale Blaupunkt Kasettenradio in meinem G-Modell verbaut…

Das nächste Projekt wird jetzt sein das H-Kennzeichen zu bekommen, denn der rote Traum feiert dieses Jahr 30. Geburtstag. Bald mehr…

How you know what it’s like
When good luck has changed the sides
And no sun shines in the dark and no angels
Ever hear your prayers in the night
When your fears come up your spine
When your life turns upside down it breaks your heart
When you get crushed in a house of Cards

“Life turns upside down” – ja, das triffts! Das Privatleben steht auf dem Kopf und man muss aufpassen, dass nicht alles wie ein Kartenhaus zusammenbricht. Eine solche Erfahrung, wie ich sie seit dem Spätsommer durchlebe, wünscht man auch dem schlimmsten Feind nicht!

Aber Windy, so der Spitzname meines weißen Toyota MR2 W1, stand mir mit viel Fahrspaß und gänzlich ohne technische Probleme zur Seite. Gut getan hat freilich immer meine Feierabendroute von Esslingen nach Winnenden (siehe Kartendarstellung unten). Auf den kurvigen Straßen des Schurwalds fühlt sich der MR2 sehr wohl.

Als ich den MR2 im letzten Winter gekauft hatte, ging ich mit mir selbst die Wette ein, dass der Wagen im Laufe des Jahres 2015 beim Altautotreff an der alten Solitude Rennstrecke vorfahren müsse – das habe ich geschafft, wie das untere Foto mit Ford Taunus beweist. Als einziges japanisches Auto und neben militanten VW Golf-Fans war die Resonanz zugegebenermaßen gering. Egal – ich komm nächstes Jahr trotzdem wieder…
Ansonsten genießt der 27 Jahre alte Toyota MR2 eine positive Wahrnehmung: Der weiße Flitzer kommt gut an, nicht unbedingt eine Selbstverständlichkeit bei Sportwagen, denen auch schon mal Proll und Angeberei nachgesagt wird. Bei anderen ist der Name Toyota eng mit langweiligen Familienautos verbunden – wenn dann aus dem “alten Toyota” aus Erzählungen plötzlich ein kompakter Sportwagen mit aggressiver Formsprache wird, ist die Überraschung groß.

Laufleistung Toyota MR2 2015: 837 km

Schnell war klar, dass der erste ordentliche Eindruck so falsch nicht war: Die hinteren Radläufe waren MR2-typisch hinüber. Technisch war der weiße Sportler nach jahrelanger Standzeit aber rüstig, lediglich Auspuff, Zahnriemen, Zündkerzen und Öl mussten neu gemacht werden.

Die Bilder oberhalb zeigen den Vorher- / Nachher-Vergleich der Restauration des Hinterwagens – das kann sich echt sehen lassen, was der Car Competence-Center hinbekommen hat! Mittlerweile ist auf der hinteren Stoßstange sogar wieder der kleine Adler vorhanden, der auf dem Kopfbild noch fehlt…

Und wie gehts weiter? Mit Pflege und Bewegung! Zu 3/4 besteht der Toyota MR2 aus Erstlack – und den gilt es jetzt zu sichern! Mit jedem gefahrenen Kilometer scheint mehr Leben in den weißen Mittelmotorflitzer zu kommen – ich muss den Tacho gut im Auge haben um nicht ein einfaches Opfer für die örtlichen Ordnungswächter zu werden…
Budgetmäßig bin ich noch im Soll – der Fahrspaß darf jetzt beginnen!

Raus in die wunderschön lindgrüne Natur – Treffpunkt mit dem gut befreundeten Jaguar X300: am KATZENbacher Hof (man kommt dort aber auch ohne Wildkatze hin) am Rande der legendären Solitude Rennstrecke vor den Toren Stuttgarts. Über Magstadt ging es entlang der Biegungen des Flüsschens Würm ins idyllische Mohnbachtal oberhalb von Bad Liebenzell.
Auf dem Rückweg über die Ostelsheimer Steige und nach der obligatorischen Solitude-Runde haben wir beim Altautotreff halt gemacht. Dieses ungezwungene Treffen von Freunden historischer Fahrzeuge findet an unterschiedlichen Orten in Deutschland an jedem dritten Sonntag des Monats statt – in Stuttgart ist es die alte Boxengasse der Solitude Rennstrecke. Seht am besten selbst…

Sonst tut sich auch so einiges rund um die SiF-Garage – bald gibts mehr!

Und so steht er jetzt da in seinem gläsernen Käfig – bei meinem ersten Besuch war ich kurz eine Mischung aus gerührt und schockiert: So muss das Schneewittchen damals ausgesehen haben, so ganz nah und doch so unerreichbar. Alles in allem aber eine tolle Art der Fahrzeugpräsentation, die ihr euch unbedingt anschauen müsst. Bis Mitte April ist die Youngtimer-Schau im Mercedes-Museum noch zu bewundern.

Mein MR2 hat keine 130.000 km auf der Uhr und ist völlig von Tuningeskapaden verschont geblieben. Scheckheft und Rechnungen sind vorhanden – wenn das nach einer Standzeit von 10 Jahren nur bedingt aussagefähig ist. Der weiße Erstlack unter der dicken Dreckschicht sieht gut aus und der Innenraum ist sauber. Der Innenraum zeigt sich in einem appetitlichen Zustand. Also durchaus positive Argumente vorhanden – und die schlechten sehen aus, als könnte man sie in den Griff bekommen: Beide hinteren Seiten sind rostangefressen und müssen professionell gemacht werden, wohl ebenso der Auspuff. Als erste Aufgabe hab ich mir den Fensterheber auf der Fahrerseite vorgenommen, der nicht mehr schließen will.

Wie ist die Perspektive? In drei Jahren ist mein MR2 H-fähig – spätestens dann soll der weiße Blitz in gutem Gesamtzustand erstrahlt sein. Ich gehe stark davon aus, dass japanische Sportwagen der 80er Jahre an Bedeutung in der Klassikszene gewinnen werden: Für die heranwachsende Generation an Auto-Fans sind Japaner keine Reiskocher mehr, sondern die geilen Kisten der coolen Jungs auf dem Diskoparkplatz, die flotten Flitzer aus den GT-Spielen auf der Playstation oder die Stars auf den Fast and Furious-Filmen. Also: Projekt starten, hoffentlich dabei viel lernen und von bösen Überraschungen verschont bleiben.

Zum Abschluss gab es eine herrlich Ausfahrt mit Freunden in den Schwarzwald. Wunderschöne kleine Sträßchen rund um Zavelstein, Pause in Seewald, Fahrt zur Schwarzenbachtalsperre und Heimfahrt über die “Traumstraße Kaltenbronn” – alles bei wunderschönem Spätsommerwetter. Nochmals herzlichen Dank an das Orga-Team, die Route war genial!
In unserer Cruiser-Runde (siehe Bild unten) machte der Saab ein stimmiges Bild und auch 15%-Steigungen gingen verhältnismäßig flott. In engen Kurven muss man regelmäßig umgreifen – eine Aktivität, der ich als großer Fan meines Schwedencoupés leidenschaftlich gerne nachkomme.

Mit den in diesem Jahr zurückgelegten 2600 km habe ich die zum Ziel gesetzten 3000 km nicht ganz geschafft. Die Rolle als Alltagsklassiker hat er mit Bravour erfüllt, nicht alltägliche Ausfahrten wie unsere Schwarzwaldtour sollen im nächsten Jahr aber mehr sein. In den letzten Wochen habe ich Roststellen im Motorraum mit Brunox Epoxy behandelt.
Für den Start der kommenden Saison sind zwei Arbeiten eingeplant: Zum einen werde ich in neue Stoßdämpfer investieren und dann hab ich mir noch bei Ebay ein noch hartes Dreispeichenlenkrad anstatt meines weichen Vierspeichenlenkrads geleistet. Zu beobachten ist zudem die Servolenkung, die nicht so ganz dicht ist.

In diesem Sinne: Bis im kommenden Frühjahr, du blauer Engel…

Aber ein Saab-Fahrer nörgelt nicht! Immerhin waren die angebotenen Waren interessant, ebenso wie die überschaubare Anzahl an Besuchern – von den vorwiegend 900ern im Stile des blauen SiF-Dienstwagens auf dem Parkplatz ganz zu schweigen. Und dann war da ja noch die Hin- und Rückfahrt, bei herrlichem Frühlingswetter entlang blühender Wiesen inkl. Biergartenbesuch…